优发国际|随优而动一触即发

　　上ღ★ღ★，放出了多套技术大招ღ★ღ★。有转速超小米的3万转电机ღ★ღ★；有续航1000公里ღ★ღ★，支持6C超充的神炼电ღ★ღ★；还有最近爆火的智驾平权...

　　与此同时ღ★ღ★，首发搭载灵眸智驾进阶版和灵语座舱的宝骏享境也在当晚正式开启预售ღ★ღ★，预售价13.28万-15.58万元ღ★ღ★。

　　以上这些技术大招ღ★ღ★，如果是别的车企发布ღ★ღ★，其实倒也没啥ღ★ღ★，毕竟在今年各大车企的技术日上ღ★ღ★，我们已经看到不少狂拽酷炫的高精尖技术ღ★ღ★。

　　但是ღ★ღ★，这是人民需要什么就造什么的五菱啊ღ★ღ★！这意味着ღ★ღ★，3万转电机ღ★ღ★、1000公里的6C超充电池ღ★ღ★，这些都将在五菱车上实现技术平权ღ★ღ★。

　　和之前的2.0电池比ღ★ღ★，3.0电池通过神菱盾ღ★ღ★、贯穿式五横七纵结构ღ★ღ★、神菱甲和CTC电池底盘一体化ღ★ღ★、IPX8防护等级的运用ღ★ღ★，安全性再次得到了进化ღ★ღ★。

　　在这些技术的加持ღ★ღ★，神炼电池3.0 可以实现的“五0安全”——0自燃大城美和ღ★ღ★，搭载神炼电池2.0的产品无任何自然事故ღ★ღ★；0扩散ღ★ღ★，隔热性能提升62%ღ★ღ★；0进水ღ★ღ★，在1.5M水深中可以浸泡72小时ღ★ღ★；0泄漏ღ★ღ★，可以面对800J最高动能冲击不泄露ღ★ღ★；0侵入ღ★ღ★，可以承受住32500N·m/deg整车扭转刚度ღ★ღ★。

　　在动力电池测试环节ღ★ღ★，搭载神炼电池3.0的测试车先后以30公里和40公里时速ღ★ღ★，成功通过碎石ღ★ღ★、青石ღ★ღ★、铸铁的井盖优发ღ★ღ★、泡水的连环考验ღ★ღ★。此外优发ღ★ღ★，官方资料显示ღ★ღ★，神炼电池3.0还以可靠表现通过严苛枪击测试ღ★ღ★，面对5.8毫米大口径高能量子弹设计ღ★ღ★，累计承受3900焦动能冲击ღ★ღ★，也能做到冒烟ღ★ღ★，但是保持不起火ღ★ღ★、不爆炸ღ★ღ★、不泄露ღ★ღ★。

　　五菱神炼电池 4.0则在3.0电池的安全基础上ღ★ღ★，进一步提升了智能和补能效率ღ★ღ★。新电池不仅支持智能温控ღ★ღ★、AI 能量管理ღ★ღ★、热电分离ღ★ღ★、CTBღ★ღ★，而且还用上了无线BMSღ★ღ★，这玩意能省不少线束ღ★ღ★，但是成本可不低ღ★ღ★。

　　另外ღ★ღ★，在续航和补能方面ღ★ღ★，神炼电池4.0不仅续航达到了1000公里ღ★ღ★，而且支持6C超充ღ★ღ★，7分钟补电50%ღ★ღ★。而且更值得一提的是ღ★ღ★，它也是全球首款6C高锰电池ღ★ღ★。

　　锰酸锂材料具有成本低ღ★ღ★、资源丰富ღ★ღ★、安全性好等诸多优点ღ★ღ★，一直以来都被视为极具潜力的电池材料ღ★ღ★。但是ღ★ღ★，其在实际应用中却面临着诸多难题ღ★ღ★。例如ღ★ღ★，锰酸锂的能量密度相对较低ღ★ღ★，难以满足长续航的需求ღ★ღ★；在高温和高电压环境下ღ★ღ★，其结构稳定性较差ღ★ღ★，容易导致电池容量快速衰减ღ★ღ★，循环寿命缩短ღ★ღ★；此外ღ★ღ★，锰酸锂的导电性不佳ღ★ღ★，这也限制了电池的充放电性能ღ★ღ★。

　　而根据官方说法ღ★ღ★，五菱攻克了高性能锰酸锂材料的应用难点ღ★ღ★，提升了电池的能量密度ღ★ღ★，循环性能ღ★ღ★，而从其1000公里的续航数据来看ღ★ღ★，至少在电池能量密度问题方面ღ★ღ★，五菱确实已经搞定了这个难题ღ★ღ★。

　　在动力领域ღ★ღ★，五菱发布了全新一代混动电驱动技术——五菱灵犀动力ღ★ღ★，分为3.0和4.0ღ★ღ★。其中灵犀动力3.0ღ★ღ★，百公里馈电油耗能做到2L的水平ღ★ღ★。

　　这套动力系统采用十合一高集成电驱ღ★ღ★，集成P1电机ღ★ღ★、P3电机大城美和ღ★ღ★、双电机控制器模块优发ღ★ღ★、耦合系统模块等关键部件大城美和ღ★ღ★，系统重量降低10%ღ★ღ★，最大承载扭矩超4000N·m优发ღ★ღ★，结合主动加热和脉冲加热ღ★ღ★，既保证动力强劲平顺ღ★ღ★，更提升了冬季低温环境下的充电性能ღ★ღ★。

　　在电控方面ღ★ღ★，灵犀动力3.0采用碳化硅功率模块ღ★ღ★，兼容⽆级升压技术ღ★ღ★，功率密度提升50%ღ★ღ★，效率提升2%ღ★ღ★，馈电油耗更低ღ★ღ★。同时ღ★ღ★，灵犀动力3.0还采用了⾼效全域环瀑式油冷技术ღ★ღ★，以轴向对流式油冷的创新设计ღ★ღ★，热交换效率提升30%ღ★ღ★。

　　此外大城美和ღ★ღ★，灵犀动力3.0的新型硅钢片结构和转子轴中空设计也为电机带来更高转速ღ★ღ★，最高工作转速达21000rpmღ★ღ★，领跑量产DHTღ★ღ★；最高机械转速达27258rpmღ★ღ★，极限转速超30000rpmღ★ღ★，电机性能跻身行业第一梯队ღ★ღ★。

　　同时ღ★ღ★，上汽通用五菱还在现场亮相了灵犀动力4.0ღ★ღ★，采用800V高压架构ღ★ღ★，引入十二合一高集成电驱ღ★ღ★，试图实现15万级30000rpm的性能平权ღ★ღ★。

　　但是有一点让人担心ღ★ღ★，15万级的车能不能把底盘ღ★ღ★，把操控做好呢？光有这么强的性能ღ★ღ★，没有好的操控ღ★ღ★，反而是得不偿失ღ★ღ★！

　　值得一提的是ღ★ღ★，灵犀动力也将用于商用车领域ღ★ღ★。灵犀动力首个商用车专用增程系统将搭载75kW Hair-Pin扁线液冷电机ღ★ღ★，满油满电续航1000km优发ღ★ღ★，百公里油耗4.3Lღ★ღ★。

　　上汽通用五菱认为ღ★ღ★，智能驾驶的本意应是ღ★ღ★，“通过智能的方式帮助驾驶者更轻松ღ★ღ★，并帮助驾驶者规避风险ღ★ღ★。”

　　对此ღ★ღ★，上汽通用五菱将智驾分为三个路径阶段大城美和ღ★ღ★，即两段式端到端架构ღ★ღ★，一段式端到端架构ღ★ღ★，以及基于端到端世界模型生成式智能驾驶ღ★ღ★。

　　基于上述三个技术路径的演变ღ★ღ★，上汽通用五菱灵眸智能驾驶矩阵ღ★ღ★，并且分为四个等级ღ★ღ★：基础版ღ★ღ★，标准版ღ★ღ★，进阶版ღ★ღ★，旗舰版ღ★ღ★。不搞文字游戏ღ★ღ★，定义简单粗暴ღ★ღ★。

　　其中ღ★ღ★，基础版支持AEB+ACCღ★ღ★，可选装智能泊车辅助ღ★ღ★。如果未来五菱宏光MINI EV能普及这一配置那就厉害了ღ★ღ★，那么MINI EV将成为智驾最便宜的电车ღ★ღ★！

　　标准版基于两段式端到端架构打造ღ★ღ★，搭载于96Tops的算力ღ★ღ★，以及7V+1R+12U的感知硬件ღ★ღ★，而灵眸智驾进阶版由一段式端到端架构打造ღ★ღ★，并在宝骏享境上首发ღ★ღ★。这套智驾系统已经在宝骏云海ღ★ღ★、宝骏悦也PLUS上搭载ღ★ღ★。

　　进阶版智驾硬件再提升ღ★ღ★，由一段式端到端架构打造优发ღ★ღ★，并在宝骏享境上首发ღ★ღ★。其算力升级到200TOPSღ★ღ★，感知可以选7V+1R+12U和10V+3R+1L+12Uღ★ღ★。在支持高速NOA功能的基础上ღ★ღ★，还集成了车位到车位城市领航ღ★ღ★、远程召唤代客泊车等高阶智驾功能ღ★ღ★。

　　旗舰版采用生成式世界模型ღ★ღ★，搭载算力高达500TOPS的芯片ღ★ღ★，10V+1R+1L+12U带激光雷达ღ★ღ★，是全场景高级别智能领航辅助系统ღ★ღ★，可以主动学习驾驶者的驾驶风格ღ★ღ★。

　　除了五菱之外ღ★ღ★，同样布局世界大模型的车企还有蔚来ღ★ღ★，而蔚来对自家世界大模型的解释是ღ★ღ★，“能在100毫秒内模拟出216种可能发生的场景ღ★ღ★，对它们进行评估ღ★ღ★，并从中选择出最佳ღ★ღ★、最安全的行驶路线ღ★ღ★。”

　　不过ღ★ღ★，考虑到目前五菱所在的价位区间ღ★ღ★，很好奇这个配置到底给自家哪款车用呀？难道五菱要出个二三十万级的高端车？

　　从本次五菱技术进化日推出的新技术分析大城美和ღ★ღ★，可以直观看出五菱在动力ღ★ღ★、电池ღ★ღ★、智驾三大维度上都有深厚的技术布局ღ★ღ★。虽然有些技术放在整个行业中优发ღ★ღ★，并不是最领先ღ★ღ★，最顶尖的ღ★ღ★。比如在补能方面ღ★ღ★，比亚迪已经推出了兆瓦闪充ღ★ღ★，智驾上ღ★ღ★，华为支持4颗激光雷达ღ★ღ★。

　　但是ღ★ღ★，正如我们前面所说ღ★ღ★，这可是五菱大城美和ღ★ღ★！如果五菱能把世界大模型ღ★ღ★、3万转电机ღ★ღ★，还有1000公里6C超充电池统统下放到15万级车型上ღ★ღ★，其对行业的影响远比这些新技术的发布更震动ღ★ღ★！

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